“2024年广州车展，蔚来汽车大卖！”11月15日早上8时许世博体育官网2024安卓最新版，2024年广州车伸开展后不久，蔚来销售参谋人在展台前高声喊谈。在第一财经记者走入蔚来展台后，一位销售东谈主员关切地迎上来，开动先容蔚来在换电、期间上的上风，并商议记者对于哪款产物感兴趣。
这种“鸡血”的进展，和过往外界对于蔚来销售的分解有所不同：在更多的时候，蔚来的终局销售东谈主员愈加佛系，“豪华品牌要有腔调”、“买卖不成仁义在，不买也能交个一又友”是不少用户予以蔚来销售的评价。
不单是是蔚来，在上昼9点，各个品牌发布会开动之前，空想、极氪、东风岚图等品牌的销售参谋人，或三五成群汇注在一王人交流销售心得，或聚拢开会调换车展销售战略，或致力地与潜在客户电话调换，再或者依然掀开直播，和不雅众进行互动。
——在车展第一天的媒体日上，销售东谈主员就开动大鸿沟地涌上展台，这是往届广州车展上少有的景象。
在中国品牌车企卷萍踪、流量之时，往常车展的更擅长汇注东谈主气的主流合伙品牌们，则开动向外界展示起了第二轮原土化的最新遵循，外籍高管们纷纷秀起中语，展现企业“in china，for china”的决心。
但不管是销售们勇往直前地直播，如故外籍高管生硬的中语，最终都败给了雷军。
在“红衣教主”、“北京车展最老车模”周鸿祎缺席后，小米展台和雷军无疑是本次车展流量竞赛的到手者，公论愈加关注雷军去了哪个展台，和哪个高管寒暄了，小米汽车的友商们也乐于宣传雷军对产物的点评甚而是雷军肤浅的到访，意图从小米董事长泼天的流量平分得一杯羹。
“从本年广州展出的产物来看，中国品牌、合伙品牌、新势力品牌产物在期间、确立上的互异化在快速收缩，期间的差距也在收缩，‘酒香也怕胡同深’，这种情况下，车企更需要卷流量。而在流量这方面，大部分传统车企不如蔚来、小鹏这么的新势力车企，而新势力车企又不如华为、小米这么的‘新新势力’。”某新能源车企狡计部解决层董军说谈。
国外品牌的第一阶段反扑
在往常很长一段时辰里，国内的几大车展以北京车展、上海车展为首，两大车展依然呈现出超越慕尼黑、日内瓦等传统国际有名车展的影响力，来自于不同国度车企的高管与经销商们密集涌入中国车展，2023年的上海车展和2024年北京车展都被从业者誉为“万国来朝”。
多位合伙车企从业者向记者暗示，往常两年的北京（上海）车展，切实改变了国外解决层对于中国车市的看法，助推了企业变革。
广州车展稳居国内车展的第二梯队，算作每年收官的蹙迫车展，车企常常会在广州车展上总结一年的收货，量度改日一年的发展。2023年的广州车展，合伙车企喊出了“合伙不是逾期代表”的标语，而在本年的广州车展上，合伙车企们开动聚拢展示了在智能驾驶、智能座舱等鸿沟的转型遵循，端到端智能驾驶、东谈主工智能座舱，英伟达orin芯片、高通8295芯片等纷纷出目前合伙品牌的最新产物上，国外品牌们正聚拢着中国供应商诠释着“合伙不是逾期代表”。
“2023年的上海车展是‘万国来朝1.0’，此次车展中国车企所展现出的期间，切实让国外车企们感受到了中国商场的广宽变化，和中国车企在智能化鸿沟的上风，在此次车展之后，跨国车企正在开动机器调转船头，计议更大的反攻。”某国外供应商研发负责东谈主崔野告诉记者，而在此次广州车展上，国外车企向外界呈现出了反攻第一阶段的遵循。
往常几年中，民众ID、通用奥特能、飞奔EQ等产物序列并未在中国复现品牌在燃油汽车期间的光芒，外资车企也开动意志到，中国车市的变革并不单是是从“油向电”的能源阵势调养，更多的变化依然出目前以智能驾驶、智能座舱为主的智能化鸿沟，而这些由软件代码构成的竞争力，恰正是国外车企所不擅长的。
在智能化上的失位，也让国外车企错失了中国新能源汽车商场迅速扩大的红利，同期油电切换之中，仍以燃油车为主的国外汽车品牌们正遇到着广宽的下行压力。
乘联会数据骄横，2024年1~10月，中国品牌市占率达到59.7%，主流合伙及豪华品牌累计市占率为40.3%；10月中国品牌市占率则高达65.8%，主流合伙及豪华品牌累计市占率为34.2%。而在新能源汽车刚刚兴起的2021年，主流合伙车企的市占率能达到45.6%，豪华品牌市占率则达到了13.2%，自主品牌市占率为41.2%。
在商场被加速侵蚀后，从2023年开动，国外车企开动加速转型，民众-小鹏、奥迪-上汽等互助案例诠释中国车企开动向国外输出新能源汽车中枢期间；Momenta、华为等供应商，也开动在智能驾驶、智能座舱鸿沟取代博世、大陆，成为国外车企的中枢供应商。
“往常5年，飞奔在华研发插足达105亿元，在中国已酿成德国之外掩饰鸿沟最全面的研发收罗，有卓越2000名研刊行家。”梅赛德斯—飞奔中国研发和采购负责东谈主欧立甫在广州车展前夜说谈，飞奔将在来岁推送基于端到端大模子的L2++级智能驾驶缓助系统，这套智驾系统由原土研发团队完成。
飞奔的老敌手奥迪，则将不久前亮相的AUDI E见地车带到了广州，这款见地车选用高通骁龙5纳米8295芯片，并配备可适用于高速公路和城市路况、良友停车和自学习停车场景的高等智能驾驶缓助系统。
日产、丰田等日系车企在广州车展推出了由中国团队主导研发的全新产物，并均搭载了由中国供应商提供的端到端智能驾驶缓助系统。
“中国的奢华者是汽车产业转型的要道驱动者，他们对高端汽车的要乞降期待不同于全球其他地区的奢华者。”奥迪解决董事会主席兼期间研发董事高德诺（Gernot Döllner）暗示，奥迪以为要是能在中国到手，那就一定能在全球到手。
崔野以为，2022年、2023年，不少外资车企也推出了所谓中国化的产物和新能源汽车产物，但在智能化上短板较为较着，产物仍有着较着的“国外想维”；本年广州车展合伙车企聚拢展示了产物在智能化上的编削，端到端智能驾驶、基于8295芯片的智能座舱等依然开动追上中国车企的脚步，这是征战经由、组织架构等方面转型的阶段性遵循。
悲喜并不肖似
11月15日8点30分傍边，小米展台依然被团团围住，不少粉丝高举手机，录制或拍摄着小米展台。至9点整，小米发布会崇拜开动，此时雷军才崇拜出目前展台之上。此时除了围着小米展台的媒体、粉丝外，小米汽车展台对面的乐谈汽车展台，乐谈使命主谈主员借助着自家展台的高度上风，站成了整王人的一溜，王人刷刷拿出手机，竞相留住对于雷军和小米汽车的影像。
随后的很长一段时辰里，在雷军参不雅车展的过程中，东谈主流奴才着雷军涌向其它企业的展台。即即是在展馆中间的连廊，雷军也被里三层、外三层的东谈主流所裹带，罗致多样闪光灯的浸礼，颇有些文娱明星出目前机场中的嗅觉。
被雷军造访的友商们则牢牢收拢契机，在雷军到访后的第一时辰，关联车企就会放出雷军对于自家产物评价的案牍或短视频，并大力进行传播。
从本年北京车展初度参展，到如今的广州车展，雷军和小米果决成为车圈流量的“最顶流”。
往常数年里，李斌、李想、何小鹏等造车新势力高管一度是车圈的顶流，李斌的“汽油味”、李想的“臭搞期间的”等言论都在汽车圈引起了大范围的谈论和传播。但2023年底开动，车圈的流量顶流由这些“老新势力”蜕变到了小米、华为“新新势力”之上。
为了支吾新老流量“顶流”，自称“六旬老夫”的奇瑞董事长尹同跃、一直以严肃面貌示东谈主的长城董事长魏建军等车企高管都躬行下场，意图为品牌取得更多的关注度。
“酒香也怕胡同深，小米、华为有着泼天的流量，这意味着他们的产物自带‘光环’，大约取得更多的关注度，在车市内卷、淘汰赛兴起确当下，流量和产物力一王人，成为决定销量的赢输手。”董军说谈，泼天流量之下，即便产物唯有友商80%或者85%的水平，更多的潜客也能让小米终了友商难以企及的销量，而在车市淘汰赛中，失去流量和关注度，会是一件很可怕的事情。
广宽的流量依然让小米成为一家景象级车企。在仅有一款产物在售的情况下，小米汽车仅用时230天，就完成了10万辆产物的下线；小米SU7的订单仍在合手续增多当中，工场狡计推论产能以终了年底录用12万辆的指标
但流量的悲喜并不可肖似。
造车新势力哪吒汽车，大部分的关注度，都来自于展台初学处的娃娃机，而展车和展台里面，遍及出现使命主谈主员比不雅众还多的情况。此前，哪吒汽车CEO张勇频频酬酢品牌上发声，360董事长周鸿祎也匡助哪吒汽车“带货”，但在广州车展上，哪吒汽车的东谈主气甚而不如隔邻宁德期间的展台。
流量的赢家仍是小米汽车。小米汽车在媒体日就开启了限流模式，参不雅者需要列队恭候一批一批地放行，智商进入小米汽车展台参不雅。在往常十数年中，这种现象更多出目前兰博基尼、布加迪等超豪华品牌展台之上。
本届广州车展上，奥迪全球首发了A5L，这款A4L的换代车型对于奥迪和中国豪华车商场都极为蹙迫。在过往的国内车展上，这类产物常常会得到媒体、用户的重心关注。厂家也会相比“傲娇”，关联展车常常会被保安和围栏所保护；而本次的广州车展上，A5L这款重磅产物，就肤浅地摆在奥迪展台的最外围，既莫得保安也莫得围栏，但关注度远不足此前依然崇拜亮相且预售价卓越80万元的小米SU 7 Ultra。
对于燃油汽车期间非常遒劲，但仍在允洽智能汽车的合伙品牌而言，流量中心的蜕变只是转型当中的挑战之一。
此外，汽车产业狞恶的洗牌也在本年广州车展上彰显无遗。据不统统统计，本年共有 13 个汽车品牌缺席广州车展，比昨年的 9 个有所增多，缺席品牌包括捷尼赛想、高合、捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐以及合创汽车等。
上述缺席的品牌或资格着销量剧烈的下滑，或依然堕入了考虑窘境。比如捷豹路虎本年上半年在中国商场的销量为 2.9 万辆，同比下滑 44.3%，为近五年新低。大运集团旗下高端新能源品牌远航汽车被曝出蔓延披发职工工资、东谈主员流失严重、资金弥留等情况，北京、海口等多地远航汽车门店出现撤店的情况，企业堕入考虑困难。
产物同质化催生内卷加重
在国外车企也开动加入智能驾驶、智能座舱的竞争后，国内汽车产物同质化的程度进一步增多。
“期间势必是在合手续跳动当中，但败落了让东谈主目前一亮的东西。”崔野说谈，昨年广州车展，他为集团CEO制作的不雅展手册厚达50余页，其中包括了30余款必看的中外友商产物；而本年广州车展，不雅展手册页数少了近三分之一，必看车型缩减至不到20款。
另一家车企产物狡计司理向记者暗示，车展上的新能源汽车，不管售价10万元如故售价几十万的产物，座舱作风千人一面，同类型汽车的造型也出现了趋同化。
“目前的汽车产物情状很像智高手机，外不雅上和普遍功能的分裂依然越来越小。”上述产物狡计司理说谈。
在合手续的价钱战中，车企间开动愈加关注对标到手车型，商场上同质化的产物无独有偶：本届广州车展上，多家企业推出了新能源越野车；在能源阵势上，国外车企仍在大举布局纯电，中国车企则确凿都在布局混动产物；类似空想的奶爸车，亦然车企布局的重心。
在智能期间上，多家车企推出了具备“车位到车位”的智能驾驶缓助系统，端到端大模子、GPT和东谈主工智能确凿成为每家车企都要说起的产物亮点。
"这哪是在作念产物，统统是在靠蒙。"雷军在2024年中关村论坛年会上暗示，他对汽车厂商盲目跟风、繁难翻新的作念法感到特别失望。
崔野以为，目前产物同质化的一大原因在于，汽车行业的底层期间翻新遇到了瓶颈。
在智能化鸿沟，现时的智能座舱期间更多地只是迁徙互联网诈骗上车，大模子上车确凿莳植了使用体验，但部分诸如作图、识车等更多是诚心诚意而非颠覆性的改变。受制于期间、规则等，自动驾驶短期内仍是镜中之花，现时汽车的形态、布局并未发生显贵的变化。与此同期，大模子对于智能驾驶莳植，还需要依赖于时辰的考据。
在期间并未出现闭塞性进展的情况下，为了保险销量，对标已有的到手车型成为不少车企的共同采纳。
本年9月，中国车市更是演出“6大门派围攻特斯拉Model Y”的盛况：以乐谈L60上市为首先，大致一周内，国内车市接连长远出极氪7X、智己LS6、岚图至交、阿维塔07、智界R7等多款售价、定位奏凯对标Model Y的产物。
许多汽车从业者特别吊唁2020年和2021年，那两年新的期间、新的产物、新的营业模式阻抑长远。2023年，比亚迪仰望初度寥寂参加上海车展，这款百万级国产越野车大约在济急浮水、原地掉头等功能，不仅刷新了好多东谈主对于越野车的相识，也在当年的上海车展赚足了眼球，展台需要列队入场；2024年，小米汽车在广州再现列队入场盛况，但新车小米SU 7 Ultra在产物界说上并未和极氪001 FR、仰望U9有着广宽的不同。
由于产物同质化，关联车型在产物力上无法拉开较着差距，为了销量车企又需要回来比拼资本和内卷流量的轮回当中。以往，汽车商场一年的新产物数目大致为100款傍边。但本年只是10月，国内共上市了56款新车，其中接近一半是SUV产物。在厉害的竞争当中，车企不得不加速产物投放于迭代速率，通过新产物来刺激奢华者购买期许。
奇瑞汽车集团董事长尹同跃在中国汽车工程学会年会上暗示：“目前国内的‘巻’很蹙迫的一块是期间翻新不足，公共都同质化，而同质化带来的独一结局就是‘价钱战’了，是以要期间翻新、品类翻新、品牌翻新，终了客户的分层，这么的话公共就能各得其所了。”
值得属宗旨是，本年前10个月，寰宇乘用车商场累计零卖销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。沟通到昨年1、2月份特殊情况导致国内乘用车销量基数较低，本年的商场增量其实有限。多家车企解决层东谈主士向记者暗示，本年中央与方位一揽子增量战略刺激下，车市的增长一方面较为有限，另一方面很可能会酿成透支效应，来岁车市的竞争与内卷可能会进一步加重。
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魏文
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